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第十節：城軌交通的安全防災
城市軌道交通系統通常為城市內部大型的基礎性設施，并且它直接面對的是活生生的旅客，這些基礎設施投資額巨大，施工周期長，環境因素復雜，風險很高。建成運營之后，為城市的發展帶來巨大的促進作用。一旦發生災害，不但會造成設施的損毀，更會帶來不可估量的生命財產的損失。因此，城市軌道交通系統的防災永遠是一項極為重要的課題，需要仔細研究、認真對待。
給城軌造成沖擊的災害可分為自然災害和人為災害。自然災害包括洪澇、水淹、地震、雪災、臺風、泥石流、滑坡等；人為災害主要有戰爭、交通事故、火災、泄露、化學爆炸、環境污染、工程事故等。這些災害的共同特點就是災害空間分布的有限性、潛在性、突發性，以及發生災害時間、地點的強隨機性，必須采取可靠地手段將這些災害的破壞程度降低到最小。
對于防火的要求，地下鐵道的出入口、通風亭的耐火等級為一級，車站站臺、樓梯、疏散通道等旅客集散區域的墻壁必須采用耐火阻燃材料。必須設置隔火墻等阻止大火蔓延的障礙物，防火門采用平開門，在關閉后能從任何一側手動開啟，每一個防火區的安全出入口不能少于兩個。地鐵內部的消防栓設置的最大間距以及最小的用水量應符合有關標準規定，必須設置事故機械通風系統，將排煙系統與排風系統合用，二者在災害發生時可以轉換使用。必須設置火災疏散指示和防災救護設施，同時設置防災自動報警系統和監控系統。對于抗震要求，所有的地下結構和高架結構的抗震等級滿足抗震設計規范規定。對于防空襲的技術要求，地鐵等地下結構全部為鋼筋混凝土筑就，是得天獨厚的防空襲場所，在設計和施工中要充分考慮防空襲的特殊規定。對預防水災的技術要求，要防止地面洪水沿車站出入口灌入地下，破壞地下設施，影響交通運輸。結構本身要防水，同時使用防水卷材、防水涂料。
電力牽引的列車采用直流供電，利用走行軌作為回流通路，鋼軌因為長時間使用后絕緣效果降低，就會發生鋼軌內部的直流電泄漏到道床、車站、隧道和其他管線里面，給這些設施造成破壞，這種泄露的電流稱為雜散電流。雜散電流的泄露不但會給地鐵周圍的地下公共環境造成污染，還會對地鐵的基礎設施的圍護結構產生腐蝕，所以必須防止這種情況發生。通常采用的方法之一就是將地下基礎中的管片鋼筋進行焊接變成等電位體，形成法拉第籠，以達到防止雜散電流的目的。
城軌交通系統的防災，尤其是地鐵的防災，必須在設計期間考慮周全。對于高架輕軌以及地面的有軌電車，主要就是防止突發的事故之后，能夠為乘客提供寶貴的疏散時間。
（本文選自山西教育出版社《鐵路擎起的朝陽》一書，作者王麟）
