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我們比人家建設晚，走出去速度反而很快，國家的支持是重要的力量和源泉，高鐵技術的先進性和全面性也是重要的原因。先說先進性，目前我國的高鐵有世界上跨度最大的橋梁，連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋，是一個懸索大橋，公鐵兩用的，最大的跨度1092米；我國有世界上最長的高鐵隧道，太行山隧道，全長27.8公里；也有世界上最長的高鐵無縫線路，比如北京到廣州有2200多公里；也有世界上跑得最快的動車組，“復興號”時速是350公里。在技術全面性方面，有自己的特點。我國地域廣闊，各地氣候地質(zhì)條件有很大的不同。我國西部，有干旱、有風沙，南部是濕熱氣候，而東北是嚴寒氣候，東部有軟基，中部還有濕陷性黃土。有的列車從北方跑到南方，從西部跑到東部，一天可能溫度變化有一二十攝氏度，有的時候趕上雪，有的時候趕上風，運營場景非常復雜，這些問題我們都要研究，形成的技術體系也是非常全面的。
世界上很多國家建設高鐵，他們遇上的情況我們基本上都遇到過。比如說俄羅斯寒冷，我國東北建設的高鐵已經(jīng)遇到過，因此我們走出的步伐是比較快的，效果也是好的。像印尼的雅萬高鐵完全是用中國的技術、中國的標準；俄羅斯正在設置莫斯科到喀山的高鐵，是中國和俄羅斯的設計公司來共同設計的，要用一部分中國的技術。同時中國高鐵建設速度快，一條線下來大概4年左右，而歐洲要五六年。同時，中國的高鐵票價相對于日本和歐洲是比較低的。比如：我們的200到250公里的高鐵，票價是每人每公里3毛到4毛5，300到350公里的高鐵，每人公里的票價大體上是4毛5到5毛5，歐洲、日本比我們高得多。比如說德國高鐵的票價每人每公里0.34美元，法國和日本也要高出幾倍。隨著“一帶一路”的建設，隨著中國高鐵網(wǎng)的建成，我相信中國高鐵走出去的步伐還會加快。
未來的高鐵什么樣？
高鐵下一步是什么樣子，也就是向哪個方向發(fā)展？主要涉及四個方面：第一個方面是更高的速度。有三個途徑可以實現(xiàn)，一個途徑是輪軌高鐵，輪軌高鐵現(xiàn)在運行速度最高，時速350公里。能不能提到時速400公里，經(jīng)過研究完全是有可能的，但要解決好幾個問題：能耗問題、降噪問題和標準的問題。第二個途徑是磁懸浮高鐵。目前國外在研究，國內(nèi)也在研究。中國在超導和常導技術方面都在進行研究，其中常導這個方面進展比較快，時速600公里的樣車，2019年已經(jīng)在青島的四方廠下線。當然下一步還要建設工程試驗線，要在懸浮技術、牽引技術、導向技術、制動技術等方面進一步深化研究，以便實現(xiàn)工程化。第三個途徑是管道飛行列車。美國的馬斯克，他作了一些試驗，實際上是搞管道磁懸浮高速列車。我們也在研究，當然這種研究現(xiàn)在是非常初步的，有些是概念性的，路還很長。第二個方面是智能化，我國今后的高鐵要更加智能。鐵路的固定設備、移動設備以及環(huán)境信息能夠?qū)崿F(xiàn)全面感知、泛在互聯(lián)、自學習等功能，形成新一代的鐵路系統(tǒng)。包括三個方面，一是智能建造，這個有基礎了，下一步還要在智能設計，無人化施工或者是少人化施工、智能管理等方面下功夫。二是智能裝備，主要指的是動車組，在自動化、無人化駕駛以及安全的智能化監(jiān)控、智能化診斷等方面下功夫。三是智能運營服務，這也是人民群眾最關心的。下一步要研發(fā)比如無感安檢，形成智能規(guī)劃，還有各種交通工具的一卡通等，為旅客提供更方便的服務。第三個方面，鐵路尤其是高鐵，本身就是一個綠色交通工具，但是不等于說現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到綠色的頂峰，實際上還有很多潛力可以挖，重點要在5個方面做工作：一是節(jié)能，二是減振降噪，三是節(jié)地，四是節(jié)省材料，五是建設綠色長廊，解決荒漠化、石漠化、干旱地區(qū)的綠化問題。第四個方面是要更經(jīng)濟，高鐵投入比較大，回收成本時間也非常長，所以經(jīng)濟問題是一個重要的需要研究和攻克的問題。當然在這個方面，我國做的已經(jīng)是世界上比較好的，但是還要繼續(xù)挖掘潛力，做好這個方面的工作。將來的高鐵會是更方便、更快捷、更舒適、更安全，人享其行，這個目標應該說離我們已經(jīng)不遠了。
