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“一帶一路”（英文：The Belt and Road，縮寫B&R）是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
今天上午，“一帶一路”國際合作高峰論壇將在國家會議中心舉行開幕式。習近平主席發表重要主旨講話。下午，在國家會議中心進行6場平行主題會議，涵蓋“加強政策溝通和戰略對接”、“加快設施聯通”、“推進貿易暢通”、“促進資金融通”、“增進民心相通”、“智庫交流”六大主題。“一帶一路”倡議提出三年多以來，得到國際社會的廣泛關注和積極的相應。三年多來，“一帶一路”建設取得了令人矚目的成績，一批有影響力的標志性項目逐步落地。從基礎建設到工業再到人文，各類項目遍地開花。今天為大家盤點“一帶一路”上的鐵路項目。
印尼雅萬高鐵
雅萬高鐵將連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，線路總長約150公里，將采用中國技術、中國標準和中國裝備，設計時速為每小時250-300公里,最高設計時速350公里。建成通車后，從雅加達至萬隆的時間將縮短為約40分鐘。作為“一帶一路”建設早期收獲成果的雅萬高鐵正式進入全面實施階段。這是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈走出國門,也是中國高鐵標準“走出去”第一單。
與日本爭高下；雅萬高鐵建成后,將成為印尼乃至東南亞地區的第一條高鐵,對打開東亞鐵路建設市場意義重大。2015年9月,中國和日本向印尼政府提交了高鐵承建方案。日本提供的方案工程造價約62億美元,建設周期為5年,25%的投資需由印尼政府承擔;中國提供的方案工程造價約55億美元,建設周期為3年,不需要印尼主權信用擔保。同年10月,印尼國有企業部長莉妮·蘇馬爾諾對媒體宣布,中國方案獲得認可,雙方將于10月底簽署協議。
雅萬高鐵項目對于深化我國與東南亞國家的鐵路合作、實現我國與“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通具有重要意義,也標志著中國高鐵產業已進入從制造、技術到標準的全方位發展階段,中國標準的推行為中國產品走向國際市場打開了新局面。
莫斯科- 碦山高鐵山高鐵
莫斯科-喀山高鐵，莫斯科至北京的高鐵全長超過7000公里，途經俄羅斯、哈薩克斯坦和中國三國。莫斯科-喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，該項目西起莫斯科，向東南延伸到韃靼共和國的喀山，中間穿過弗拉基米爾州首府弗拉基米爾、俄羅斯聯邦州首府下諾夫哥羅德和楚瓦什自治共和國首府切博克薩雷等重要城市，總長度為770公里，將延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”歐亞高速運輸通道。
跨國高鐵的建設有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備建設，建成后會由途經國家參與運營。（中國將為莫斯科-喀山高鐵項目提供400億貸款）在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。
這條鐵路的建設本身就將為中國及鄰國相關產業帶來可觀的利潤回報。同時，還可以改善中國西北內陸的貿易地位，為中國產品銷往西亞、歐洲創造便利，有利于絲綢之路的復興。
匈塞鐵路
匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里。該項目為電氣化客貨混線快速鐵路，既有單線鐵路的增建二線工程及部分區段新建雙線，設計最高時速200公里，建設工期2年，建成通車后，兩地之間的運行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。
作為中國-中東歐合作的標志性項目，匈塞鐵路建設符合雙方利益互補需求。中國鐵路建設近30年來發展迅速，不論相關裝備、技術，還是施工經驗都愈加成熟，尤其是在加強與新興市場國家合作后，進一步提高了裝備的質量和服務水平，具有明顯的性價比優勢。而目前匈牙利、塞爾維亞等大多數中東歐國家都面臨鐵路、公路、港口等交通設施更新改造問題，中國與中東歐國家加強交通基建合作不僅可以幫助相關國家設施轉型升級，同時也有利于加速解決中國產能過剩問題。
中泰鐵路
2014年11月18日泰國總理巴育·占奧差提交國家立法議會審議。
2014年12月6日泰國國家立法議會批準中泰鐵路合作諒解備忘錄草案。
2015-06-26 新聞“泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路”報道：泰國副總理帕蒂亞通稱，放棄高鐵方案，聯合修建首都曼谷至廊開873公里的中速鐵路（即快速鐵路），該路線的設計時速為160-180公里。
2015年7月1日，中泰鐵路合作第五次會議取得豐碩成果，第一期項目計劃2015年10月開工 。
2015年9月21日中泰鐵路建設再次歷經紛擾后終于得到確切回應。昨天，出席中國-東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內上馬。
2015年12月19日下午，當中國國務委員王勇和泰國副總理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的燈光索時，這一象征著兩國務實合作的典范工程正式啟動。
當前，中泰雙方正在推進的是一條僅有3.5公里的高鐵線路，位于泰國東部的呵叻府，從剛東到邦亞索。這是中泰鐵路項目一期工程的測試線路。按照兩國的最新協議，中泰鐵路項目一期工程將連接曼谷和呵叻府，全長252.5公里，設計時速250公里/小時。按照2014年的規劃，中泰鐵路全長約860公里，將一路延伸至泰國與老撾的邊境廊開，與正在建設中的中老鐵路相連后，可以抵達昆明。泰國希望中泰鐵路盡快延伸到昆明，或許其中在歷經一波三折，無論結果如何，中泰鐵路一旦修建成功，對于泰國人來說，只有好處，收獲更多。
中老鐵路
中老鐵路北起中國云南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象。中國段：即玉磨鐵路近91公里。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。老撾段：磨丁至萬象的鐵路全長418公里，由中方負責建設，將采用國際技術標準，客運時速160公里/小時，貨運時速120公里/小時，是快速鐵路。其中有76處隧道約195公里，橋梁154座（包括跨湄公河大橋2座，設有31個車站。項目占地面積為3058公頃，對環境和社會的影響非常小。
正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。項目總投資505.45億元人民幣，工期 5 年。中老政府已商定，兩國政府共同出資40%的總投資。其中，中國政府出資70%，老撾政府出資30%，余下的60%由中老兩國有企業共同投資。
中老鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分。國家發改委副主任王曉濤表示，中老鐵路的中國境內段玉溪-磨憨鐵路今年已經開工建設，有望和中老鐵路同期建成，屆時泛亞鐵路中線將初具雛形。中老鐵路未來還可與泰國、馬來西亞等國鐵路連通，相信在不久的將來，中國游客可以乘坐火車赴老撾、泰國、馬來西亞等國旅游度假。
馬來西亞南部鐵路
馬來西亞南部鐵路位于金馬士與新山之間，為雙線電氣化米軌鐵路，全長191.14公里，共有9個新建客運站，2個車輛段及3個靠近既有鐵路線的開放式車站，客運時速160公里，貨運時速90公里，項目工期為48個月。
馬來西亞南部鐵路是中國企業在馬來西亞獨立建設的首條鐵路，也是第一次以聯合體方式中標的境外重大項目。三家位列世界五百強企業的中國基建巨頭，中國鐵建、中國中鐵、中國交建，近日組成堪稱“夢之隊”的中企聯合體，拿下該項目。此項目由中國鐵建牽頭，中國企業聯合體共同負責。其中，中國鐵建在建設部分所占比例為40%，共計35.60馬幣（約合57.91億元人民幣），中共中鐵及中國交建各占比30%。
馬來西亞南部鐵路的成功簽約，在進一步加大中馬兩國經濟交流的同時，對構建中國企業在海外市場“抱團取暖”的“走出去”戰略新格局，具有重要意義。
蒙內鐵路
蒙內鐵路（蒙巴薩港-內羅畢）是東非鐵路網的起始段，全長480公里，設計運力2500萬噸，采用中國國鐵一級標準，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。根據遠期規劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。
該項目正線采用單軌，為內燃機系統，設計客運時速120公里、貨運時速80公里，該項目將采用中國國鐵一級標準進行設計施工。
蒙內鐵路是首條海外全中國標準鐵路。
蒙內鐵路是一條友誼之路。就拿內羅畢南站來說，內部結構與中國高鐵站相似，行李安檢機、閘機等設備均由中國制造。鐵路有了，人才有了，著實造福著肯尼亞人民，肯尼亞人民會由衷感謝感嘆中國對非洲人民的深情厚誼。蒙內鐵路把我國與非洲國家的關系緊密相連，承載著中國人民的友誼，促進國與國之間文化的交流，進一步提升兩國家的感情和互聯互通。
尼日利亞阿卡鐵路
阿卡鐵路項目全長186.5公里，沿線共設9個車站，設計最高時速150公里，于2016年7月開始臨管運營。這是非洲首條由中國進出口銀行提供優貸資金、采用中國鐵路技術標準建設的現代化鐵路。
中土承建的尼標準軌現代化鐵路全長1315千米，南起拉各斯，北至卡諾，合同總額為83億美元。作為項目實施的第一標段，阿卡鐵路全長186.5千米，設計最高時速為150千米，投資約8.5億美元，其中，中國進出口銀行提供5億美元優惠貸款。項目于2013年2月19日正式開工，2014年12月1日全線鋪通。
為使阿卡鐵路早日投入運營，服務當地社會經濟發展，中土積極協助尼鐵培訓現化化鐵路專業人才。“阿卡鐵路運輸培訓班”于5月9日在中土培訓中心正式開班。培訓內容涉及通信信號、機車車輛、軌道線路維護、調度以及機車駕駛。
亞的斯亞貝巴--吉布提鐵路
亞吉鐵路全長752.7公里，設計時速120公里，共設置45個車站，總投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建組織施工，是中國企業在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路。亞吉鐵路是一條以貨運為主的客貨共線鐵路，建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸的7天降至10個小時。
亞吉鐵路是非洲第一條電氣化鐵路，全部采用中國標準和中國裝備建設而成。通車儀式當天在亞的斯亞貝巴的拉布車站舉行。習近平主席特使、國家發展和改革委員會主任徐紹史、埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆和吉布提總統蓋萊共同為鐵路通車剪彩，隨后登上列車參觀。
中 歐 班 列
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。
中歐班列自2013年7月18日開行至今，累計開行近300班。其中，2015年開行156班、總貨值7.21億美元、總貨重6.28萬噸，輻射全國四分之三地域，境外覆蓋20個國家108個城市，各項綜合指標持續位居全國前列。2016年，中歐班列計劃開行200班，下貨點擴大到20個，實現每周去程三班、回程三班。中國鐵路總公司統計顯示，2017年中歐班列開行數量較去年同期增加612列，增長158%。
各條線路班列開行情況如下：
重慶～杜伊斯堡：從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。
成都～羅茲：從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。
鄭州～漢堡：從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。
蘇州～華沙：從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。
武漢～捷克、波蘭：從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。
長沙～杜伊斯堡：始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。
義烏～馬德里：自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。
哈爾濱～俄羅斯：2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標志著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。
哈爾濱～漢堡：哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。
西寧～安特衛普：青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位于比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品。
廣州～莫斯科：從廣州大朗站始發，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40“HQ集裝箱，用時15天到達目的地。
義烏～倫敦：在12條營運線路中，中歐班列(義烏至倫敦)途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國、英國等國家，全程12451公里，是目前開行的中歐班列中所經國家最多、途經國家所裝商品最豐富的國際鐵路貨運班列。
